拆船行業(yè)也有很大風險收益不高。據數據顯示，大型廢舊鋼船90.5%的金屬可以繼續(xù)回收利用，這可以大大減少對國外鐵礦石的依賴。既然回收廢船。對我們有這么大的好處，為什么2019年禁止海外廢舊船舶入境呢？自我們進入改革開放后，船舶行業(yè)發(fā)展迅速，成功進入了造船強國的行列。據不完全統(tǒng)計，從2007年至2017年十年的發(fā)展時間，造船工業(yè)的完成量占世界的40，其中80以上用于出口。我們自己擁有造船能力之后，不再需要花很多錢購買他們的廢船。
拆船行業(yè)
另一方面，拆船本身就是暴力行業(yè)，它給我們帶來的價值是無法估計的。根據相關資料，大部分飛船都是印度、孟加拉國、中國、土耳其這些國家拆掉的。在這些國家，能力最強的是孟加拉國，他們每年能拆船達到900萬噸，有80家拆船廠，有20萬工人。孟加拉國吉大港每年拆毀的船只達到250艘。
危害健康
但是拆船給當地人帶來了很大的危險，拆船作業(yè)人員將船零件甚至廁所都回收，再轉交給廢棄物的交易商。整個船體被拆剩下船身時，工人利用工具把船身切成碎片，把他們龍燒，制造新鋼筋。更令人吃驚的是，這樣復雜的工程基本都是手工進行的，他們不會給工人分發(fā)防塵口罩，還有其他防護用具，就這樣沒有任何保護。
安全隱患
工人們每天赤腳工作12小時，即使在幾十米的上空，他們也爬上去工作，沒有什么安全繩，靠他們的雙手和雙腳不斷地上下爬著。但是，這樣一項非常危險且繁重的工作，每月只帶來32萬多塔塔收入，換算成人民幣也不過2400元。薪水與工人付出的勞動不成比例，承擔的風險更大。油漆和潤滑劑接觸久了，工人患呼吸系統(tǒng)疾病的概率大幅上升，加之船艙內的一些安全隱患尚未解決，這些很容易對工人們造成傷害。
