飛機上數(shù)人頭是為了保證絕對安全。個世紀(jì)80年代，印度軍隊在總理的命令下摧毀了錫克教徒的象征大金要，印度的錫克教徒與印度教徒產(chǎn)生了激烈的沖突，他們不僅在民間上演全武行，還在國內(nèi)國外做出了許多大案要案，其中在國內(nèi)最為著名的當(dāng)屬1984年，兩名錫克教徒槍殺了當(dāng)時的印度總理英迪拉甘地了。
點人頭
為了應(yīng)對危險情況，飛機開始點人頭。值得一提的是，飛機數(shù)人并不只是空姐單方面的數(shù)數(shù)，事實上，從你來到值機柜臺開始，就已經(jīng)開始數(shù)數(shù)。一般情況，飛機點人需要的是三方數(shù)據(jù)，值機柜臺、登機口、檢票和空姐現(xiàn)場點人。如果發(fā)現(xiàn)乘客遲遲不上飛機，這時就會有安全排查了。機場方的詢問情況嚴(yán)重時還會直接叫來警察，為的就是避免事故的發(fā)生。既然聽起來這么危險，那為什么高鐵上卻不點人頭呢？
高鐵規(guī)則
事實上，現(xiàn)如今的安檢設(shè)施已經(jīng)比40年前要先進和安全很多了。點人頭是航空公司的傳統(tǒng)，不少航空公司還會保留，可在實際應(yīng)用中，現(xiàn)在的航空安全主要還是靠安檢。除此之外，與飛機直上直下不同的是，列車會有很多停靠的站臺，特別是高鐵，可能是從廣州到北京的，但有可能坐到東莞就下車了，加之列車的人流量十分龐大，不便于統(tǒng)計，所以高鐵上一般不會點人頭。
多重保障
讓我們回想一下我們坐高鐵時過閘的場景，我們首先要經(jīng)過安檢，在X光機的掃描之下，隨身物品一覽無余，然后還需要刷身份證，并且進行人臉、面部識別。人臉識別和身份證很大程度上避免了意外事故的發(fā)生，加之社會治安的穩(wěn)定，在種種因素的綜合下，高鐵數(shù)人頭就有些雞肋了。
