隨后，某臺的記者為了證實事件的真實性，也對當時工地相關的負責任進行了采訪，具體內容如下：記者多方尋訪“龍柱”的設計、施工、雕塑參與者，還原上海“都市傳奇”真實面目，其實延安高架“龍柱”只是一個傳說而已。
上海市市政工程建設處的姜開城回憶，神秘龍柱的傳說從1995年立柱建成后，就逐漸在坊間發(fā)酵，演化出多個版本，但在他們設計、建造的過程當中從未出現。“作為工程建設方有必要對此事做澄清。” 姜開城說，為了“祛魅”這個傳說，他尋訪了當時親身參與工程的同事們，并撰寫了多達數千字的資料。對設計、施工人員而言，他們更習慣將“龍柱”稱作“PM109號墩”，這是它在南北高架工程中的編號。
PM109號墩在施工中確實曾遇到麻煩，打了10個月的樁，卻始終打不進去。姜開城說，樁打不下去，倒還真和杜月笙有點關系。“109號墩位所在的位置原來是杜月笙公館，地下先前已曾打過楊木樁，因此地下條件比較復雜。同時，要在邊長14.5米的八角形區(qū)域內布置28根樁，布樁密度遠遠超過樁基設計規(guī)范的極值，在打樁過程中土體相互擠壓，加大了樁體摩擦系數，增加了打樁的難度。而且，上海那時沒有足夠重的樁錘，錘擊力不夠。”姜開城介紹，“隧道公司、三航一公司、耿耿市政公司等等，上海灘凡是能打樁的施工單位，都先后嘗試過樁基施工，可就是達不到設計深度。”
姜開城表示，最后解決打樁難的問題，靠的是采用了后來很常見的技術手段：“其實就是對部分樁內部的土體，取掉三分之二樁身深度左右的土芯，這樣土體就釋放了部分應力，再在承臺的四角增加4根同樣的鋼管樁。這兩種方法一起嘗試之后，施工的成效就很明顯了。”
趙志榮回憶，設計、施工花了近10個月的時間，在這段時間里他從未聽說過任何傳說。直至雕塑揭幕后，才有各種“九龍戲珠”的傳言。“其實根本不是九龍戲珠，我選擇龍，是因為這根柱子在上海高架最重要的位置，又托著這么沉重的東西，而龍是飛升變幻的，用龍的創(chuàng)意很好。”至此，事情已經清楚了，關于延安高架“龍柱”的傳說只是人為杜撰而已。
