輪船兩側(cè)的無數(shù)排水孔為什么總是在不停地排水，它到底有什么作用？這其實和大船的結(jié)構(gòu)有很大關(guān)系。
在古代修建的大船其實就有類似的過水孔了，它的主要作用有三個，一是排水用于保持船體的平衡；二是在船艙破損的時候，減緩船體下沉的速度；三是平時船員用于排放生活污水的出口。
這個孔洞到現(xiàn)代的巨輪依然保留著，因為這些排水孔連接著輪船的艙底，在輪船出海以前就需要在艙底灌入大量的壓載水。簡單來說，就是當(dāng)輪船空載時，船舶會因重量太輕而上浮。此時就需要往船艙底部添加更多的水，以此來增加配重，確保航行平穩(wěn)。尤其是在風(fēng)浪較大的海域或者天氣下，尤其要充入壓載水。
而在天氣晴朗，需要輪船飛速前進(jìn)的時候，就需要排放壓載水。這個時候也咬保持輪船的平衡，所以船艙底部在設(shè)計的時候就有了隔艙結(jié)構(gòu)。隔艙是把艙底分成十幾二十個小艙室，他媽互相之間流有一個小孔，導(dǎo)致隔艙交換水比較慢。
這樣是為了在輪船顛簸的時候，可以避免船艙底部水流快速偏移導(dǎo)致輪船側(cè)翻，在排水的時候兩側(cè)同時排水也可以起到平衡的作用。當(dāng)艙底觸礁破損漏水的時候，隔艙的存在也可以讓輪船的進(jìn)水速度變慢，為救援爭取時間。
除此之外，有的排水孔其實并不是連接艙底的，而是連接著主機(jī)室，它的主要作用是排放冷卻水。
這是因為巨輪往往采用重型燃?xì)廨啓C(jī)運(yùn)行，雖然動力非常強(qiáng)勁，但是機(jī)器運(yùn)行產(chǎn)生的熱量也會非常多，一旦熱量難以發(fā)散，就可能造成主機(jī)損壞。
一般來說，巨輪燃?xì)廨啓C(jī)需要經(jīng)過72小時連續(xù)作業(yè)檢測。在這個過程中，有將近30％-40％的熱量要經(jīng)過氣缸、氣缸蓋和活塞等部件散向外界，而如果有25%-35%的熱量沒有及時散發(fā)出去，就會導(dǎo)致機(jī)器因溫度太高而無法正常工作。
所以，為了讓輪船能夠長期行駛，就需要安裝冷卻系統(tǒng)為主機(jī)散熱，有了冷卻系統(tǒng)還不夠，還得準(zhǔn)備冷卻劑。于是人們就選擇用冷水冷卻主機(jī)，這樣做是因為水更容易獲取，而且成本低，冷卻水往往就是通過排水孔排向大海的。
過去人們曾經(jīng)用過開式冷卻法冷卻主機(jī)，也就是直接用海水或者江水進(jìn)入冷卻器和主機(jī)。但是這樣以來，由于水質(zhì)差以及海水中氯化物的腐蝕作用，就很容易導(dǎo)致冷卻系統(tǒng)吸入各種雜質(zhì)和浮油，造成管路堵塞或附著在冷卻表面影響傳熱效果。
為了避免這些問題，人們郵箱除了閉式冷卻系統(tǒng)，也就是避免海水與主機(jī)直接接觸，主要的方法就是在冷卻系統(tǒng)中加入換熱器。換熱器的作用其實就是吸收主機(jī)的熱量，然后將熱量傳遞到海水中去。自然狀態(tài)下熱量傳播的速度比較慢，而換熱器可以通過加入冷卻劑、加壓器等方法提高冷卻速度。
可以說，一艘巨輪的動力是否強(qiáng)勁，不僅僅是由燃?xì)廨啓C(jī)的質(zhì)量決定的，也受到換熱器的影響。所以為了提高輪船的動力和持久力，選擇好的換熱器非常重要。
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