3·21東航MU5735飛行事故引發(fā)了國內(nèi)外的廣泛關(guān)注。每當(dāng)發(fā)生空難后，找尋黑匣子就成了首要解決的問題。
東航MU5735飛行事故黑匣子被送去了美國
這種民航客機(jī)上配備的設(shè)備，專門用于記錄飛機(jī)發(fā)生事故或者故障最后一段時(shí)間的相關(guān)數(shù)據(jù)信息。尤其是發(fā)生空難，飛機(jī)爆炸后很少留下完整物品，想要得知事故的原因，很多時(shí)候只能依靠黑匣子。
東航MU5735飛行事故發(fā)生后，搜救人員已經(jīng)在墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)找到了機(jī)上搭載的黑匣子。不過有外媒報(bào)道，記錄駕駛艙語音數(shù)據(jù)的黑匣子已經(jīng)被送去了美國進(jìn)行解碼讀取處理。
這可能讓人感到疑惑，為何中國不直接對(duì)黑匣子進(jìn)行解碼讀取信息，而要將其送去美國解碼呢？中國是沒有相應(yīng)的技術(shù)還是沒有解碼讀取權(quán)限？
黑匣子的作用
實(shí)際上，中國的民航局有能力對(duì)黑匣子進(jìn)行解碼讀取處理，或許是這次情況有些特殊，出于保險(xiǎn)起見，才將黑匣子送回美國進(jìn)行解碼。黑匣子包括兩個(gè)，一個(gè)用來記錄飛行數(shù)據(jù)，一個(gè)用來記錄駕駛艙語音信息。
記錄的信息有時(shí)間上的要求，前者至少要能記錄下最后25個(gè)小時(shí)的相關(guān)參數(shù)數(shù)據(jù)，后者至少要記錄最后兩小時(shí)的音頻信息。只有借助足夠多的數(shù)據(jù)信息參考，才能復(fù)原出飛機(jī)失事的最后時(shí)間里發(fā)生了什么情況。
飛機(jī)制造公司也能從中得到反饋，修復(fù)引發(fā)事故的故障，保障其他航班飛行更安全。雖然客機(jī)的相關(guān)技術(shù)已經(jīng)很成熟了，但作為一種應(yīng)用廣泛頻繁的交通工具，要保證每一次飛行過程都不出現(xiàn)問題，仍需要從實(shí)際中獲得反饋信息以不斷完善技術(shù)。
飛機(jī)在高空失事落到地面墜毀，損壞程度顯著超過了汽車等交通工具發(fā)生事故導(dǎo)致的損壞狀況。墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)難以獲得多少有用信息，而飛機(jī)失事最后過程中往往通訊也中斷了，地面人員無法得知飛機(jī)在最后時(shí)間里發(fā)生了什么，黑匣子就成了了解事故原因的重要依據(jù)。
黑匣子被送去美國的原因
上世紀(jì)五十年代，戴維·沃倫發(fā)明出了黑匣子，之后經(jīng)過不斷完善，黑匣子要達(dá)到的要求越來越高。需要能承受住很大的加速度沖擊，在上千度高溫中持續(xù)一個(gè)小時(shí)不被燒毀，還要能在幾千米深的海底浸泡幾十天仍保證內(nèi)部數(shù)據(jù)不損壞。
雖然黑匣子的設(shè)計(jì)要求越來越高，但飛機(jī)失事情況很多，有時(shí)長時(shí)間沒找到黑匣子，后來即使找到了，記錄的數(shù)據(jù)也出現(xiàn)了損壞。3·21東航MU5735墜機(jī)爆炸后，巨大沖擊波也對(duì)黑匣子造成了不小影響。
如果是一般的飛機(jī)故障，或者飛機(jī)沒有發(fā)生劇烈爆炸，黑匣子保存較好，中國民航局可以自行將黑匣子里面的儲(chǔ)存芯片取出解碼讀取獲取數(shù)據(jù)，幾小時(shí)就能獲得記錄的數(shù)據(jù)信息。
或許是東航MU5735的黑匣子內(nèi)部也受到了一定損壞，出于減小風(fēng)險(xiǎn)考慮，黑匣子才被送去了美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)進(jìn)行解碼讀取數(shù)據(jù)處理。在修復(fù)黑匣子上，美國作為一個(gè)制造民航客機(jī)主要國家，它更有經(jīng)驗(yàn)。
客機(jī)上配備的黑匣子沒有備份的，如果修復(fù)操作不當(dāng)，導(dǎo)致數(shù)據(jù)出現(xiàn)損壞，想要挽回就難以做到了。即使借助黑匣子記錄的信息，有時(shí)要準(zhǔn)確了解飛機(jī)失事的原因，也需要花費(fèi)很長一段時(shí)間。
因?yàn)轱w機(jī)失事可能是故障或者環(huán)境因素導(dǎo)致，也可能是人為原因造成的。黑匣子記錄的信息只能提供參考，具體飛機(jī)失事過程還得結(jié)合多方面因素推測(cè)。
