高鐵是日本人發(fā)明的，并且高鐵的理念最初也是由日本人提出的。日本提出高鐵理念是在第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束之后，日本雖然在戰(zhàn)爭中受到了重創(chuàng)，但是其恢復(fù)經(jīng)濟(jì)的速度非�？�。在經(jīng)濟(jì)持續(xù)提高之后，日本政府發(fā)現(xiàn)，日本國內(nèi)現(xiàn)有的鐵路系統(tǒng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能夠滿足國民對交通運輸?shù)男枨蟆Ｒ虼�，為了使交通運輸更加便捷，日本政府提出了建設(shè)高鐵的想法。
所謂的高鐵，其實就是能夠使列車以極高速度行駛的一種運輸模式。早在1959年，日本便設(shè)置了一條新干線用來作為高鐵運輸?shù)穆肪�，這條新干線連接了東京以及大阪兩個城市。1964年，東京奧運會舉辦前夕，這條新干線正式通行，而高鐵也在這條新干線上運輸?shù)氖制椒�(wěn)，速度也十分令人驚喜。
全世界范圍內(nèi)第一條用作商業(yè)的新干線，也就是能夠支持列車高速運行的鐵路便是這一條，由此可以證明是日本人率先修建了高速鐵路，同時也率先研制出了高鐵。就在日本的高鐵成功運行后不久，法國也開始了商業(yè)高鐵運行的研究。他們沒有借助國外的力量，而完全是靠著國內(nèi)專家的自主研發(fā)，經(jīng)過了非常艱難的過程才終于將高鐵研制成功，他們稱高鐵為TGV動車。這個動車雖然在速度上與高鐵相似，但是在運行模式上同日本的高鐵還是有著一定的區(qū)別的，這也充分證明了法國研制的自主性。
第三個研制出高鐵技術(shù)的是德國。德國與法國研制出高鐵技術(shù)的時間是較為接近的，但是德國掌握了這項技術(shù)之后，并沒有馬上運行高鐵，而是在過了一段時間的沉淀期之后才予以通行。德國的高鐵也有著另外的名稱，叫做ICE。德國也是憑借著國內(nèi)的技術(shù)和知識理論自主研發(fā)了高鐵技術(shù)。雖然中國研制高鐵耗費的時間較長，也不是率先通行高鐵的幾個國家之一，但是迄今為止，全世界范圍內(nèi)高鐵運行速度最快，規(guī)模最大的仍是中國，迄今世界上最快的高鐵就在中國。
