為什么美國(guó)那么發(fā)達(dá)卻沒有修高鐵呢（地理和區(qū)域差異）

來(lái)源：探秘志(www.ambaditextiles.com) 時(shí)間：2024年01月24日編輯：huoyujia手機(jī)版

美國(guó)陸地面積高達(dá)915.8960萬(wàn)平方公里，只比我國(guó)小一點(diǎn)，但同樣稱得上“幅員遼闊”。

令人感到詫異的是，美國(guó)陸地面積如此之大，為什么不修建高鐵呢？

難道是因?yàn)闆]錢嗎？好像也不現(xiàn)實(shí)，那是什么原因？主要有以下幾點(diǎn)：

1.美國(guó)聯(lián)邦和州、州和州、州長(zhǎng)和州長(zhǎng)之間矛盾較大

美國(guó)采用聯(lián)邦制度，在某種層面上，中央聯(lián)邦無(wú)權(quán)管轄各大州，就好似聯(lián)邦提議修建地鐵，州甚至都不帶理睬的，你說(shuō)你的。

而且各州之間的法律在某些方面也不相同，從而衍生出各州都有自己的規(guī)劃，一條高鐵不可能只修建在內(nèi)部，更多的是需要跨越數(shù)個(gè)州，這樣才有高鐵修建的意義，但A州想要造高鐵，需要穿過(guò)B、C、D、E州，就算你愿意承包所有費(fèi)用，結(jié)果人家還是不同意，最后只能不了了之。

并且還有個(gè)問(wèn)題，美國(guó)是多黨制，現(xiàn)任執(zhí)政黨州長(zhǎng)計(jì)劃修建高鐵，等到在野黨州長(zhǎng)執(zhí)政時(shí)，又全盤否定前任州長(zhǎng)的高鐵項(xiàng)目，這可咋辦？

2008年，美國(guó)加州州長(zhǎng)施瓦辛格，就是拍過(guò)很多好萊塢大片的那位影星，他計(jì)劃修建一條“加州高鐵”，這一方案得到了35億美金聯(lián)邦撥款支持，眼看板上釘釘?shù)氖拢Y(jié)果2019年，加州新一任州長(zhǎng)紐森叫停了“加州高鐵”這一項(xiàng)目，理由是“耗錢、耗時(shí)和監(jiān)管缺失”。

此外，美國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)絕大多數(shù)都有私營(yíng)企業(yè)的參與，這些私企注重利益，當(dāng)預(yù)估修建高鐵會(huì)出現(xiàn)虧損時(shí)，私企又會(huì)拒絕參加建設(shè)，而且在修建過(guò)程中還涉及到拆遷難題，除了大量的拆遷費(fèi)用外，如何保證居民愿意拆遷也是一大難題，如果協(xié)商不佳且矛盾激化，很容易發(fā)生流血事件，畢竟他們不禁槍。

美國(guó)高鐵的修建，涉及到聯(lián)邦、州、地方等多個(gè)層級(jí)的政府和機(jī)構(gòu)的合作和協(xié)調(diào)，里面的矛盾實(shí)在太多，甚至有些組織都能把州長(zhǎng)告上法庭，所以但凡某一環(huán)出現(xiàn)矛盾，都會(huì)影響美國(guó)高鐵的修建。

2.美國(guó)城市密度低，有足夠多的機(jī)場(chǎng)

美國(guó)陸地面積和我國(guó)差不多，但是人口只有3.3億，人口密度35人/平方公里，該數(shù)值遠(yuǎn)低于我國(guó)，導(dǎo)致美國(guó)各城市的距離非常遠(yuǎn)，所以美國(guó)同樣需要一種便捷的交通方式，而高鐵的速度又低于飛機(jī)。

美國(guó)航空業(yè)十分發(fā)達(dá)，在激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)下，各大航空公司紛紛打起了價(jià)格戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)，導(dǎo)致美國(guó)航空行業(yè)具備價(jià)格低、服務(wù)好、速度快等優(yōu)點(diǎn)。

城市之間距離較遠(yuǎn)，選擇飛機(jī)可以理解，至于城市內(nèi)部就更用不著高鐵了，絕大多數(shù)國(guó)家的城市建筑布局以市中心為核心區(qū)域，一圈圈不斷朝外圍擴(kuò)散，但美國(guó)的公路甚至可以直穿市中心，也就是說(shuō)，你可以從家里開車，直接開到市中心去上班，根本用不著高鐵。

3.美國(guó)經(jīng)濟(jì)對(duì)實(shí)物的需求不大

高鐵除了運(yùn)送乘客外，還可以運(yùn)輸貨物，美國(guó)不同，他們?nèi)丝陔m然只有3.3億，但卻是全球第一大消費(fèi)經(jīng)濟(jì)體。

2019年，美國(guó)社會(huì)消費(fèi)品零售總額達(dá)62375.57億美元，并且美國(guó)的金融業(yè)十分發(fā)達(dá)，也就是說(shuō)，美國(guó)本土生產(chǎn)的貨物較少，而且美國(guó)鐵路總長(zhǎng)為226427公里，位居世界第一，貨運(yùn)占比高達(dá)80%，國(guó)內(nèi)本就擁有完善的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)，再加上公路和航空運(yùn)輸，種類和產(chǎn)量不多的本土貨物用不著高鐵，進(jìn)口貨物也可以靠其他方式運(yùn)輸。

并且金融經(jīng)濟(jì)不需要高鐵，再加上美國(guó)人口少，每到節(jié)假日也沒有那么多人乘坐，導(dǎo)致美國(guó)大面積修建的高鐵的意義不大。

4.美國(guó)有獨(dú)特的汽車文化，心底里不愿意接受高鐵

美國(guó)雖然建國(guó)晚，歷史文化底蘊(yùn)不深厚，但自從第二次工業(yè)革命后，美國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)如火如荼的發(fā)展，反而開創(chuàng)了全球獨(dú)特的汽車文化。

我們?cè)凇端俣扰c激情》或其他美國(guó)電影中，總能看到與眾不同的汽車文化，不論男孩還是女孩，在成年后基本都會(huì)開車，而且車技還不錯(cuò)，并且父母從小會(huì)傳授子女很多汽車知識(shí)，他們自己就能給汽車保養(yǎng)、換輪胎等等。

美國(guó)人把汽車當(dāng)做自己的伙伴，十分流行自駕游，他們從小接受了“汽車出行”的思維概念，打心底里排斥高鐵，認(rèn)為乘坐高鐵出行的旅途是沒有快樂可言的，就好似你吃泡面不放調(diào)料包一樣，吃肯定能吃，就是少了點(diǎn)“味兒”。