飛機(jī)作為生活中目前最快的交通工具，能夠在短時(shí)間內(nèi)在各個(gè)城市上空穿梭，但是飛行在天空中的飛機(jī)難免會(huì)發(fā)生意外，造成空難出現(xiàn)的原因有很多，有一些是非人為的，比如天氣惡劣、飛機(jī)失控等等，而有一些則可能是因?yàn)槭д`而造成的。
首先要先來解釋幾個(gè)關(guān)鍵詞
飛機(jī)空中解體
空中解體(俗稱散架)，是指飛機(jī)(或其它飛行器)由于各種原因，比如氣流、撞擊、爆炸、操作不當(dāng)、超過最大過載等。
機(jī)體發(fā)生結(jié)構(gòu)性損壞，從而導(dǎo)致機(jī)身破裂，由于飛機(jī)機(jī)艙是增壓的，內(nèi)部的壓力會(huì)將飛機(jī)撕裂，然后整個(gè)機(jī)體就變成碎片，原理就好像是氣球爆裂一樣，就是所謂的空中解體。
可控飛行撞地
1970年的時(shí)候，波音公司的工程師提出了一個(gè)新名詞，那就是可控飛行撞地，它指航空事故中的某一種類，而可控飛行撞地什么意思?意思是當(dāng)一架飛機(jī)本身是可以由機(jī)組人員正�？刂频�，但是因?yàn)槭д`而撞擊地面、障礙物或者水面，從而導(dǎo)致飛機(jī)墜毀。
簡(jiǎn)單的說，可控飛行撞地就是說的飛機(jī)本來是可以控制的，但是因?yàn)槿藶榈氖д`而撞到了山峰、地面等等而發(fā)生空難。
這種失誤可能是記住人員的，也可能是機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)發(fā)出錯(cuò)誤的指令，還可能是航空公司訓(xùn)練不夠而引起的，不過大部分的情況下都是有機(jī)組人員的失誤而造成的。
下面來說說與死神共舞的空難事件
2014年馬航空難事件
這起馬航失聯(lián)事件發(fā)生后引起了眾多國(guó)人的關(guān)注，因?yàn)镸H370這趟航班上乘坐了大部分的中國(guó)人，這些中國(guó)人本來應(yīng)該于早上6點(diǎn)30分到達(dá)北京的。但是MH370卻是在飛到馬來西亞和越南的交界處失聯(lián)了，至此就再也沒有收到過MH370的消息了。
之后這起空難事件可以說是牽動(dòng)整個(gè)國(guó)際社會(huì)，眾多國(guó)家參與到搜救的過程當(dāng)中，雖然疑似殘骸找到了一些，但是飛機(jī)失事的黑匣子一直都沒有找到。當(dāng)然受害者的遺體也沒有被找到，基本上可以確認(rèn)機(jī)上全部239人全部遇難了。
這段搜尋MH370飛機(jī)殘骸的行動(dòng)，一直持續(xù)了近3年的時(shí)間，但是依舊沒有找到MH370的黑匣子。
提供空難的最佳數(shù)據(jù)記錄器找不到，自然很難確認(rèn)2014馬航空難事件的具體原因是什么，而那些遇難的死者也就不知道是因?yàn)槭裁炊赖摹?/p>
空難靈異事件之5.25華航空難事件
華航是臺(tái)灣目前最大的航空公司，但也被認(rèn)為是安全隱患最大的航空公司之一，在最近20年就發(fā)生了近10起重大的飛機(jī)安全事故，造成多人的死亡。而華航空難事件是在臺(tái)灣境內(nèi)發(fā)生的死傷最慘重的空難，機(jī)上共有206名乘客和19名機(jī)組成員，全部罹難。
而此發(fā)生了一件非常詭異的事情，一位在此空難事件中遇難的乘客，居然在遇難后的第六天發(fā)出了一則語(yǔ)音消息
臺(tái)灣省屏東縣張先生在華航空難頭七的前一天收到了一條非常神奇的手機(jī)留言，就如同審批中展示的一樣，這段錄音也就是后來的華航空難錄音，這段錄音里可以清楚的聽見男人長(zhǎng)達(dá)10秒鐘的悲咽，聽起來他好像在經(jīng)歷一場(chǎng)非常慘烈的事件，令人聽了感覺不寒而栗。
錄音幾大疑點(diǎn)：
1、任何相關(guān)部門都找不到這段錄音發(fā)出的來源，因此不知道是什么人所發(fā)。
2、飛機(jī)失事之后立刻就有救援隊(duì)前往支援，但是飛機(jī)上的200多人都全部已經(jīng)死亡了，而這段錄音卻是在救援后的第六天發(fā)來。
3、錄音是時(shí)間顯示為飛機(jī)失事的前一天。
這些疑點(diǎn)傳出后，非但沒有讓群眾覺得這些虛假的，反倒讓許多人都覺得，這是飛機(jī)上的人在遇難時(shí)發(fā)出的最終的訊息，是某種靈異事件才造成了這種時(shí)間混亂的情況。大家也對(duì)這些乘客更加緬懷，更加感到被愛。
不過后來也證實(shí)了，這條錄音是別人偽造的虛假錄音，純屬是惡作劇。但是這在當(dāng)時(shí)的悲痛環(huán)境渲染下也就傳的很廣，因此這條錄音也就被傳成了靈異事件。
兩架原本毫無關(guān)聯(lián)的航班，最后在吳柏林根上空相撞
在2002年的7月1日，兩架本來沒有關(guān)聯(lián)的飛機(jī)，卻意外的在烏伯林根的上空發(fā)生了碰撞，這也是眾多空難中非常少見的，兩架飛機(jī)中，其中一家是俄羅斯的巴士基爾航空第2937次班機(jī)，型號(hào)是圖-154M型客機(jī)，另外一架是DHL公司的611次航班，是一架波音757貨機(jī)。
154M客機(jī)的飛行路線是從莫斯科飛往巴塞羅那，而波音757的飛行錄像是巴林國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往意大利貝加莫機(jī)場(chǎng)再飛往布魯塞爾，結(jié)果兩飛機(jī)在21是35分碰撞，一共造成兩架飛機(jī)上全部71人死亡，本次事件也被稱為烏柏林根空難，是一次可控飛行撞地事故。
經(jīng)過調(diào)查，人們發(fā)現(xiàn)事故發(fā)生的原因有兩個(gè)方面，第一個(gè)原因是地面空中交通管制系統(tǒng)的處理存在問題，
第二個(gè)方面則是因?yàn)槎砹_斯航班上的機(jī)長(zhǎng)在處理突發(fā)情況時(shí)的不當(dāng)而造成的。因?yàn)榈谝环N原因，在空難發(fā)生后不久還有一名空管員被遇難者家屬刺殺。
因惡劣天氣而造成的空難事故，在歷史上并不在少數(shù)
在1985年的8月2日，達(dá)美航空的191號(hào)航班，路線是從佛羅里達(dá)飛往達(dá)拉斯，之后再飛往洛杉磯，然而在飛過路易斯安那州之后，飛機(jī)就進(jìn)入了一個(gè)雷暴區(qū)，但飛機(jī)已經(jīng)開始執(zhí)行降落程序，準(zhǔn)備按照設(shè)定的航道降落在達(dá)拉斯的沃斯堡機(jī)場(chǎng)，正是在降落過程中出現(xiàn)意外，才導(dǎo)致空難發(fā)生。
調(diào)查顯示，飛機(jī)在離里面還有1500尺的時(shí)候，飛機(jī)附近一個(gè)云層匯總就出現(xiàn)了閃電，但飛機(jī)繼續(xù)下降到800尺，空速卻異常加大，速度從276公里每小時(shí)加速到320公里每小時(shí)，但因?yàn)橄聯(lián)粑⒈鞯挠绊�，速度又開始急速下降，雖然極力的提升，但是為時(shí)已晚，災(zāi)難不可避免的發(fā)生了。
飛機(jī)失事是一件相當(dāng)恐怖的事情，但也有極小概率幸存
在1995年1月13日，一架波哥大的洲際航空公司飛機(jī)不幸在沼澤中墜毀，這次事件中有51名乘客全部遇難，只有一名9歲的小女孩活了下來。女孩說自己的媽媽奮力將她推出飛機(jī)，98迷吧，然后她掉落在了海草上最終得以幸存。
2005年8月2日，一架來自法國(guó)航空公司的A340客機(jī)因?yàn)閻毫犹鞖馀袛嗍д`，墜入埃托比克溪，后來起火燃燒起來，空乘人員快速的將297名乘客和12名機(jī)組人員撤離，這場(chǎng)災(zāi)難沒有人死亡只有43人受傷。
2009年1月15日美國(guó)一架空客A320飛機(jī)在起飛的時(shí)候不幸撞上了一群加拿大鵝，最終引擎損壞，機(jī)長(zhǎng)憑借自己過硬的能力成功的將飛機(jī)降落沒有人員傷亡。
