廣州發(fā)現(xiàn)秦朝造船遺址，考古發(fā)現(xiàn)令人不解：秦朝能造60噸大船？

1975年，在廣州市區(qū)中山四路一帶，考古專(zhuān)家挖出一座秦代造船遺址，大約建造于秦始皇統(tǒng)一嶺南時(shí)期。然而，對(duì)于這一座秦朝造船廠，一些學(xué)者認(rèn)為秦朝大約制造載重25噸～30噸的平底木船，但另外一些學(xué)者評(píng)價(jià)卻令人不解。

中國(guó)廣州網(wǎng)的“秦代造船遺址”一文： 這處造船工場(chǎng)的巨大規(guī)模，造船木材的選擇及船臺(tái)的結(jié)果形式等都充分表明2000多年前我國(guó)造船技術(shù)和造船生產(chǎn)能力已達(dá)到很高的水平——當(dāng)時(shí)可以造出寬8米、長(zhǎng)30米、載重五六十噸的木船來(lái)。

眾所周知，哥倫布發(fā)現(xiàn)美洲新大陸時(shí)，所用的船只僅僅130余噸，難道在秦朝時(shí)期，中國(guó)人就能造出60噸的木船，甚至是戰(zhàn)船？更為重要的是，秦始皇建造這些大船，難道是用于跨海登陸作戰(zhàn)？

客觀的說(shuō)，中國(guó)造船史歷史悠久，至少在7500年前，中國(guó)人就懂得造船。在浙江跨湖橋遺址中，考古專(zhuān)家就曾挖出一艘小木船，根據(jù)碳14測(cè)定，這艘小木船距今至少有7500年，是中國(guó)迄今為止發(fā)現(xiàn)的最早水上交通根據(jù)。

到了商朝，《詩(shī)經(jīng)·商頌》中歌頌殷人先祖的《長(zhǎng)發(fā)》中記載，“相土烈烈，海外有截”。顯然，這是說(shuō)明商朝有過(guò)跨海作戰(zhàn)的經(jīng)歷，征服了海外領(lǐng)土。部分學(xué)者指出，商朝時(shí)期中國(guó)人就懂得運(yùn)用風(fēng)帆，這是中國(guó)船只對(duì)自然風(fēng)力資源的首次運(yùn)用。

春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，中國(guó)船舶制造和運(yùn)用就蔚為大觀了，最典型的是吳楚之戰(zhàn)：公元前525年，在吳楚長(zhǎng)岸之戰(zhàn)中，吳軍曾以吳王座艦——大型樓船余皇，作為指揮艦。而且，伍子胥奔吳見(jiàn)到闔閭之后，稱(chēng)“樓船者，當(dāng)陸軍之樓車(chē)”，顯然說(shuō)明吳楚都有水軍。

顯然，秦朝造船技術(shù)發(fā)達(dá)，與一代又一代的積累息息相關(guān)，那么經(jīng)過(guò)幾千年的積累，秦朝真的就能制造60噸大船了？

其實(shí)，上文伍子胥提到的“樓船”，就是古代的大船，載重量超出我們的想象。

春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)代，東南沿海國(guó)家普遍設(shè)有“船宮”，專(zhuān)司造船，而且商船和戰(zhàn)船開(kāi)始分開(kāi)，說(shuō)明當(dāng)時(shí)海外貿(mào)易發(fā)達(dá)。而且在秦漢王朝，都設(shè)有“樓船將軍”一職。

根據(jù)《史記·平準(zhǔn)書(shū)》記載，“（漢武帝）乃大修昆明池，列觀環(huán)之。治樓船，高十余丈，旗幟加其上，甚壯”。東漢劉熙所撰《釋名》中記載，樓分三層，分別叫“廬”、“飛廬”、“雀室”，其中“雀室”是瞭望指揮平臺(tái)。漢武帝準(zhǔn)備征服南越，于是建造大型樓船，甲板上有三層建筑，高10丈(27.6米)，大約可載1000人（學(xué)者研究判斷，有爭(zhēng)議）。

從秦始皇到漢武帝征討南越，大約有百余年時(shí)間，技術(shù)發(fā)展不會(huì)過(guò)于夸張，由此可以判斷秦朝造船情況。顯然，從漢朝樓船載重來(lái)看，秦朝制造60噸船只并非不可能。

另外，《后漢書(shū)》記載，公孫述盤(pán)踞漢中，曾打造十層赤樓帛蘭船。吳主孫權(quán)也曾造大樓船，名曰“長(zhǎng)安”，可載戰(zhàn)士三千�？梢�(jiàn)，中國(guó)古代船只載重量超出想象，能裝3000人的大船，一人按50公斤計(jì)算，說(shuō)明經(jīng)過(guò)400余年發(fā)展，中國(guó)已經(jīng)能夠制造載重150噸的船只了。

更為重要的是，在廣州秦朝造船遺址旁的南越王墓（趙眜之墓，趙佗之孫，南越國(guó)第二任國(guó)王）中，考古發(fā)現(xiàn)的二種文物，佐證了秦朝或許真能制造60噸的大船。

一，在南越王墓中，出土原支大象牙一捆，共5支、并排堆放。其中最大的象牙長(zhǎng)126厘米、整堆象牙寬57厘米。學(xué)者研究確認(rèn)，這些象牙就是產(chǎn)自非洲。

二，除了不可思議的非洲象牙，還出土了一批中亞器物，比如產(chǎn)自波斯的銀盒。除了銀盒，考古專(zhuān)家還發(fā)現(xiàn)了異國(guó)風(fēng)情的漆盒、熏爐和深藍(lán)色玻璃片等。

可見(jiàn)，早在2000多年前，中國(guó)對(duì)外海上貿(mào)易非常發(fā)達(dá)，或許未必遠(yuǎn)航非洲，換取非洲象牙，但遠(yuǎn)航波斯，換取非洲象牙、波斯銀盒等，卻極有可能。如果真能如此遠(yuǎn)航，那么制造60噸大船，也就順理成章了。

其實(shí)，從考古發(fā)現(xiàn)來(lái)看，早在春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期（甚至更早），東南亞海上貿(mào)易就極為發(fā)達(dá)，海上絲綢之路就已經(jīng)慢慢在形成，由此自然提升了造船技術(shù)。

那么，秦始皇為何制造這些大船？據(jù)史書(shū)記載，秦始皇平定嶺南時(shí)期，當(dāng)時(shí)處在番禺（即今廣州）的一支秦軍，專(zhuān)門(mén)建造了大量的船只，供平定甌越（大致包括今浙江的溫州、臺(tái)州、麗水等地）所需。這就很驚人了，早在2000多年前，秦始皇就已經(jīng)實(shí)行了跨海登陸作戰(zhàn)。

總之，盡管很難100%確認(rèn)秦朝船只的最大載重，但從歷史記載和考古發(fā)現(xiàn)來(lái)看，當(dāng)時(shí)未必不可能制造載重60余噸的樓船