美國(guó)高鐵建設(shè)受到政治影響。高速鐵可高達(dá)每小時(shí)25公里及以上，如此方便快速的交通工具，其實(shí)美國(guó)曾經(jīng)也做過(guò)高鐵規(guī)劃，只是困難重重。第一是因?yàn)槊绹?guó)本地的汽車普及率非常高，美國(guó)幾乎家家戶戶都擁有一輛或者幾輛汽車，被稱為輪胎上的國(guó)家。從美國(guó)的收入來(lái)講，油價(jià)也并不是很貴，并且美國(guó)從二戰(zhàn)以來(lái)就大力修筑鐵路、公路、民航等一系列的交通方式。
飛行便利
早在1890年，美國(guó)的鐵路總里程已經(jīng)到達(dá)了20萬(wàn)公里�；仡^反觀美國(guó)的機(jī)場(chǎng)建設(shè)，截至2018年，美國(guó)擁有各種類型飛機(jī)場(chǎng)的數(shù)量為19627個(gè)，并且美國(guó)的航空行業(yè)比較發(fā)達(dá)，尤其是短途航班數(shù)量多且價(jià)格廉價(jià)，這樣方便快捷的方式使得人們就更愿意乘坐飛機(jī)，同樣就也削弱了人們對(duì)高鐵的需求。
政治影響
美國(guó)地廣人稀，經(jīng)濟(jì)收益主要取決于客流量，這樣一來(lái)就會(huì)導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)收益不足。按照美國(guó)的資本制國(guó)家慣例，一般是由私營(yíng)部門投資的，如果不是出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)危機(jī)或者關(guān)系國(guó)家利益的情況出現(xiàn)，聯(lián)邦政府是不會(huì)給予財(cái)政支持的，所以即便規(guī)劃好，也不一定能。第三就是美國(guó)的政策問(wèn)題。美國(guó)是一個(gè)聯(lián)邦制國(guó)家，缺乏統(tǒng)一的聯(lián)邦體制，提交法案之后還需要經(jīng)過(guò)州議會(huì)和國(guó)會(huì)。
謀取利益
在這其中可能會(huì)出現(xiàn)分歧，因?yàn)閮牲h都想從中謀取利益，從而提出自己的政治要求。例如，奧巴馬曾在2011年演講說(shuō)，在未來(lái)25年里，要讓美國(guó)80%的人都坐上高鐵。然而共和黨控制眾議院之后拒絕撥款，所以想要法案通過(guò)是非常麻煩的，即便是通過(guò)了，來(lái)回修改之后，也不一定能活到財(cái)政支持。而且當(dāng)下一任總統(tǒng)上任之后，可能將上一任總統(tǒng)所推行的政策推翻，政府和民營(yíng)都難以承擔(dān)這樣的風(fēng)險(xiǎn)。
