挪威的壯麗冰川、峽灣和山脈使其成為一個以自然景觀聞名的國家。這片崎嶇的地形并沒有讓旅行變得輕松。挪威西海岸有超過1000個峽灣，占據(jù)了該國530萬人口的三分之一。例如，從南部城市克里斯蒂安桑到北部的特隆赫姆，需要經(jīng)過7個渡口，全程1100公里，耗時長達21小時。
為了縮短旅行時間，挪威政府計劃進行一項突破性的基礎設施項目，耗資400億美元，以將這條路線變成一條“免費渡船”。該計劃包括修建橋梁和世界上最深、最長的巖石隧道。這項工程將在海床下鉆穿深達392米、長27公里的基巖。最令人激動的部分是水下懸浮隧道的開發(fā)，該隧道位于水面下約30米的位置。
如果成功實施，挪威將在與中國、韓國和意大利等正在研究類似項目的國家競爭中取勝。挪威公共道路管理局負責該項目，他們的目標是在2050年前完成施工。那為什么要建造懸浮隧道呢？
懸浮隧道項目經(jīng)理鄧納姆解釋說，克里斯蒂安桑和特隆赫姆之間的旅行是挪威關鍵路線E39的一部分。E39是一條沿挪威西南海岸行駛的綜合高速公路、公路和渡船路線。她補充說，超過50%的挪威出口貨物來自該地區(qū)，但這條歐洲公路的標準非常低，需要通過渡船穿越峽灣，這種方式耗時且不便。鄧納姆表示，政府計劃改善交通運輸，以促進旅游業(yè)發(fā)展，并提升當?shù)鼐用竦母＠?/p>
該項目將建造三座吊橋和五座浮橋，浮橋采用浮筒支撐結構，這種結構在挪威、美國和其他國家已經(jīng)成功應用。當峽灣深度超過1公里或?qū)挾瘸^5公里時，現(xiàn)有的工程解決方案無法跨越峽灣，因為海床太深，無法建造懸索橋基礎。此外，浮橋在惡劣天氣條件下容易受到影響，如巨浪和海流。這就是建造懸浮隧道的原因。
懸浮隧道的構造并不新奇。早在1882年，英國海軍建筑師愛德華·里德就提出了在英吉利海峽建造懸浮隧道的構想，但遭到了否決。懸浮隧道并不是真正懸浮，而是通過纜繩固定在適當?shù)奈恢茫村^定在海床上，要么拴在浮筒上，浮筒之間的間距足夠船只通過。懸浮隧道由混凝土制成，其功能類似于傳統(tǒng)隧道，可以將車輛和行人安全地穿越峽灣。
挪威的懸浮隧道將采用類似的原理。它將由混凝土制成，通過浮筒支撐在水面以下約30米的位置。這樣做的好處是，隧道不會受到惡劣天氣和海流的干擾，船只可以在隧道上方安全通過。此外，懸浮隧道還可以提供更快、更便捷的交通選擇，避免了傳統(tǒng)渡船服務的等待時間。
盡管挪威的懸浮隧道項目非常雄心勃勃，但它仍然處于規(guī)劃和研究階段。建造世界上最長、最深的水下懸浮隧道是一項巨大的工程挑戰(zhàn)，需要克服技術、環(huán)境和財政等方面的難題。然而，如果該項目成功實施，它將為挪威的交通運輸帶來巨大的改變，并進一步提升該國作為旅游目的地的吸引力。
